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     走進南京地鐵，一輛地鐵列車正呼嘯著駛入車站，反方向的另一輛列車緩緩啟動駛離站臺……在這看似平常的畫面中卻暗藏玄機：人們看不見摸不著的“牽引供電能耗優化系統”，瞬間把進站剎車的能量轉變為出站列車加速的力量，此消彼長間，已悄悄地節約了大量電能。

　　軌道交通為人們生活帶來便利，同時也成為城市公用設施中最大耗電系統。到2014年，南京將開通6條地鐵線路，1年的耗電量預計高達27億度！但是，南京理工大學的科技人員敲敲鍵盤，就輕而易舉地節電10%，今年這套系統就將在南京地鐵4條線路投入使用，開創國內同類技術先河。

　　在江蘇，南理工與南京地鐵的合作不是一個特例，而是一個代表。目前，省內外120多個高校院所3400多個學科團隊與江蘇企業結對合作，共建立“校企聯盟”4011個，服務企業科技人員達15000多名。

　　江蘇省科技廳廳長朱克江說：“從‘星期日工程師’到‘校企聯盟’，在各級科技部門的推動下，經過多年努力，我省產學研工作已由個人行為向組織行為、單個行為向網絡行為、短期項目合作向長效穩定合作轉變”。這三個“華麗轉身”，助推江蘇產學研合作邁入“聯盟時代”。

　　企業創新不再摸著石頭過河

　　2009年之前，周全法一直很焦慮，他對于生產高檔鋁合金焊絲的夢想一次又一次在實驗中宣告失敗�？萍紕撔率怯酗L險的，但是在激烈的市場競爭面前，不創新更是死路一條。作為江蘇新華通焊材集團的董事長兼總裁，周全法深深明白這個道理，所以不惜重金一次次向夢想發起挑戰。

　　而在幾年前，他還游離于這個夢想之外。周全法養過豬、干過木匠、當過會計，唯獨沒有跟科技打過交道。他創辦的集裝箱企業，生產一個2000美元的集裝箱，利潤最高的時候能賺200美元，而到了金融危機期間只有十幾美元。

　　不搞創新就像被逼進死胡同，周全法除了與高校院所產學研合作別無出路。2008年3月，他與清華大學潘紀鑾院士牽手展開了“自主爬行焊接機器人”研究，這項國際原創的成果目前已經申請了PCT專利，并且在國內多個大型造船廠投入試用。

　　從此，嘗到科技創新甜頭的周全法一發而不可收，2008年9月，他又把目光投向高檔鋁合金焊絲。

　　“目前我國每年大約需要3000噸的高檔鋁合金焊絲，每噸價格在9.5萬到11萬元不等，而由于我們的冶煉技術不過關，這些焊絲全部從國外進口，”周全法算著這筆賬，但是更讓他不安的是，“焊接一輛動車組車廂只需要245公斤焊絲，但是因為中國人造不出來，所以國外企業乘機搭售型材，一節車廂8噸重鋁合金就被外商硬生生地啃掉一大塊。”他看到了市場的前景，也感受到了民族產業被國外先進技術拒之門外的壓抑，勢必要把這項技術攻下來。